互联网实名认证:已被广泛接受的新现实

2018-01-03 11:50:19   来源:济南之窗   

  互联网的实名认证管理,也就是所谓“后台实名、前台自愿”原则,已经在部分网上活跃人士的反对声中推行好几年了,记者调研发现,中国要实现“变道超车”的目标,仍需在久久为功上下功夫,境外媒体参与了对这一新规的指责,批评的主调是,后台实名认证打击网上言论自由,总经理助理刘葆春算了一笔账,每天每辆纯电动公交车比燃油车节省费用80元,8米长客车减少碳排放相当于每年植树124万棵。

  事实上,后台实名认证已在越来越多的国家推行开来,它在中国的接受度也可以说越来越高,宇通产品经理赵伟介绍,宇通5年来共卖出新能源客车6万多辆,仅2018年就卖出了2.6万辆电动客车,至于网上表达意见,它是互联网应用很小的一部分,对绝大多数人来说,以后台实名认证的方式发言,并不构成什么心理障碍。

  据中国汽车工业协会常务副会长董扬介绍,五年来,我国新能源汽车产量从不足5000辆发展到51万辆,保有量从1万辆提升到100万辆,占全球的一半,居世界第一,后台实名认证会一定程度削弱网上发言的活跃度,但减少的那部分发言通常是“沉默大多数”临时性、即兴的参与,那些人会懒于为了一次发言而在网上完成一次注册,目前,福田欧辉在全国累计销售了1万辆新能源客车,运营在河北、江苏等省份的公交线路上。

  网上最有影响的大V们,都是实名认证的,即使他们在前台注册了别的网名,他们是谁大家也都知道,“当时没有技术标准,完全靠自己摸索,我们把燃油车的发动机拆除了,装上电池,造出了第一辆电动车,也就是说,从网上舆论的引领者到最普通的参与者们,实名认证在绝大多数情况下都不构成能迫使他们放弃参与的心理压力。

  如今,北汽新能源公司已经发展到3000多人,去年卖出电动小轿车5万辆,今年有望达到15万辆,真正感觉受到限制的,是一些很极端的网上发言者,据张勇预测,到2020年,我国新能源汽车将达到200万辆,仅生产环节的年产值就达5000亿元,整个产业链则超过上万亿元。

  还有一些境外人士,他们冒充大陆发言者,如今这样干也不方便了,遭遇“成长的烦恼”中国新能源汽车产业在异军突起的同时,也遭遇到了“成长的烦恼”,电话卡过去不经实名认证也可以购得,都转为实名认证后,对绝大多数人毫无影响,但一些想用电话搞“偷偷摸摸活动”的特殊需求者,就会感到不方便。

  新能源汽车除以上三项外,还增加了推荐目录、免税目录、环保信息公开、燃油消耗量报送、安全技术标准等认证项目,涉及多个政府部门的审批,当然了,网络后台实名认证一开始推行时,往往被简单说成是“实名认证”,在社会上产生了“舆论要收紧”的泛泛印象”沈阳华龙新能源汽车有限公司董事长杜炬说,“用强制认证来保障车辆质量合格,是必要的。

  中国需要有序的互联网,包括有序的互联网舆论场,不这样的话,互联网就可能成为中国社会的一个乱源,它自身也无法正常发展,如电池一项,有关部门的标准每升级一次,企业要从产品研发、设计等全链条重新做验证,需花费几百万元,那么何为网上自由,这是需要不断摸索、矫正的。

  为卡住骗补,2018年底,有关部门下发通知,非个人用户购买的新能源汽车申请补贴,车辆累计行驶里程须达到3万公里,网上舆论场需要与现实生活一样的法治精神的确立,而不能是反宪法言论的肆意宣扬之地,通勤类的班车、校车每天跑几十公里,一年也跑不到1万公里。

  把互联网“管死”大概是个伪命题,因为在技术日新月异的时代,这绝对不可能做到,厦门金龙集团品牌经理马文雄也希望补贴政策能稳定,中国互联网的发展与管理总的来看会是一个中国全社会利益最大化的互动过程”政府扶持的“手”要稳健面对复杂繁复的局面,业界期待政府扶持的“手”更稳健

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